蘇少鑫
  按照報道透露,即將推出的這批約租車,司機不僅不用繳納高昂的份子錢,還不需要承擔燃料費用及車輛保養。每個月4500元的預期收入,與目前普通出租車司機的收入相差不會太大。粗略算筆賬,按照之前官方公佈的數字,份子錢是每月7850元,燃料費用是每月7200元,車輛維修保養是每月500月,在這種情況下,約租車企業比普通出租車公司承擔了多出超過15000元——如果之前官方說出租車公司每月每輛車的利潤只有680多元屬實的話,那麼,未來的約租車企業豈不是要巨虧?
  日前,廣州投放2950輛約租車聽證會結果以壓倒性贊同的優勢通過。據報道,這些約租車司機的底薪是1500元,月收入將達到4500元。
  聽證會剛結束,司機底薪及月收入都已經和盤托出,看來有關人等對聽證會的結果,有足夠的自信。壓倒性贊同通過的結果確實沒有意外,因此這個問題並非接下來討論的重點。
  與之前官方透露的情況一樣,2950輛約租車將沒有特殊的標識。不說現在廣州汽車限牌,若對這些約租車沒有特殊的標識,未來如何保證不會被人鑽空子,以此來換取汽車牌照的指標牟利?內部加強管理,嚴格監管等,這些措施固然不會少,但是,如同公車一樣,如果缺乏外部有效的監督,這些問題多少總令人有些擔憂。
  另外,現在推出約租車,是在增投出租車的名義下進行的。而出租車國家是有財政撥款給予燃油補貼的,這筆錢數目還不算小。那麼,未來的廣州約租車能不能同樣享有燃油補貼呢?這個問題恐怕需要予以明確。
  在聽證會上,有聽證代表提出約租車需要與普通出租車錯位經營。應該說,這個提法與政府推出約租車的初衷是不謀而合的。未來要增投一萬輛出租車,由此對廣州整個出租車市場的衝擊不言而喻,出租車司機也有劇烈反彈。官方現在推出近3000輛約租車的目的也非常明顯,希望在儘量減少對目前出租車市場的衝擊以安撫出租車司機的情緒。
  那麼,問題來了,約租車究竟該如何與普通出租車錯位經營呢?
  現在廣州的約租車市場上,早就有企業以租賃公司的名義占用市場份額。筆者也專門去調查瞭解,這些企業的約租車司機,底薪2800元,據司機透露,一般月收入5000-6000元。在這種情況下,未來官方推出的約租車將如何與這些企業進行競爭?
  本次聽證會代表、廣州市政協常委曹志偉在聽證會上建議約租車的定價最好起步價是30元甚至更高,以此來體現與普通出租車的錯位。很難想象,這會是一位自身從事房地產開發深諳市場規律、且在廣州市政協對政協委員的履職打分中名列前茅的意見領袖會說出的話。
  目前市場上經濟型的約租車,車輛價位一般是10來萬,其起步價是15元,每公里收費3元、每分鐘0.5元;舒適型的約租車,車輛價位在20萬左右,起步價是20元,每公里收費4元、每分鐘0.6元。按照之前透露,官方擬推出的約租車車型大概與市場上的約租車差不多。市場上豪華型的約租車諸如奧迪A6L、寶馬等的起步價也不過是25元,那麼,如果是30元甚至更高的起步價,官方的約租車將準備如何參與市場競爭?作為一個負責任的聽證代表,在參加聽證會之前,是否該花點時間費點功夫,瞭解一下目前廣州約租車市場的基本情況?
  當然,作為曹代表來說,這或只是一家之言,即便建議如何的不靠譜,也可能只是一時無心之失。但是,這實際提醒未來約租車需要面對的一個難題,那就是約租車究竟該如何定價?
  如果定價太高,則毫無市場競爭力,除非官方能動用行政資源,比如如知名網友廈門浪所說的,廣州正在進行公車改革,未來的行政、事業單位可包下約租車,顯而易見,這些行政事業單位對價格不會太敏感甚至無感。從這個角度看,區區不到3000輛約租車恐怕還遠遠不能滿足需求。
  如果定價低,比如15元的起步價及3元每公里,則無法與普通出租車拉開距離體現錯位經營,那麼,到時將如何安撫普通出租車司機的情緒紓解他們的怨氣?
  最後一個問題是,按照報道透露,即將推出的這批約租車,司機不僅不用繳納高昂的份子錢,還不需要承擔燃料費用及車輛保養。每個月4500元的預期收入,與目前普通出租車司機的收入相差不會太大。粗略算筆賬,按照之前官方公佈的數字,份子錢是每月7850元,燃料費用是每月7200元,車輛維修保養是每月500月,在這種情況下,約租車企業比普通出租車公司承擔了多出超過15000元——如果之前官方說出租車公司每月每輛車的利潤只有680多元屬實的話,那麼,未來的約租車企業豈不是要巨虧?
  如果這還不能說明出租車公司暴利的話,能說明什麼?各相關部門是否還好意思再讓價格調查隊做一份出租車成本監審報告,把本來由司機支出承擔部門變成企業支出承擔部門,然後得出公司只有微利的結論嗎?
  (作者為資深媒體評論員)  (原標題:約租車的市場在哪裡?)
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